新型セダンの名称を「ブルーバード シルフィ」と決定

平成１２年７月２７日

日産自動車株式会社（本社：東京都中央区銀座　社長：カルロス ゴーン）は、伝統的な「ブルーバード」ブランドを一新し、名称を「ブルーバード シルフィ」とした新型車を近々投入する。同車は、洗練された上質な雰囲気を特長とした小型セダンである。尚、現行「ブルーバード」も継続販売する。

　更に、同社ではこの「ブルーバード シルフィ」より搭載を開始する新技術を開発した。
　まず、排出ガス浄化性能を大幅に向上させ、運輸省の低排出ガス車認定制度で最もクリーンな「超－低排出ガス」^*1の基準値を更に５０％も下回り、“世界で最もクリーンなガソリン車（SULEV：Super Ultra Low Emission Vehicle）”「セントラＣＡ」^*2と同等の排出ガス浄化性能を確保^*3したガソリン車を開発した。同技術は、量販グレードの1.8Ｌ車(2WD)に採用されている。
　また、高い静粛性・低燃費を実現した４気筒NEO Di直噴ガソリンエンジン「QR20DD」を開発。同エンジンを搭載した上級グレードの2.0L車では、ひとクラス上の快適性、ゆとりある走りを可能としている。
　同社では「QRエンジン」を排気量2000～2500ccクラスの主力４気筒エンジンとして、今後採用を拡大する。

（１）「超－低排出ガス」車

　1.8L(2WD)の「超－低排出ガス」車は、今春から米国カリフォルニア州で販売されている“世界で最もクリーンなガソリン車”「セントラＣＡ」と同じ「QG18DE」エンジンを搭載している。「セントラＣＡ」の排出ガス浄化技術を改良し、触媒数を削減するなどスリム化した排気システムとしながら、「セントラＣＡ」同等の排出ガス浄化性能を確保し、都市の空気よりクリーンな排出ガスレベルを実現している。
　また、同車の排出ガスレベルは、「超－低排出ガス」の基準値を更に５０％も下回っており、同レベルをクリアしたガソリン車としては最もクリーンである。（具体的な数値は、下表参照。）
＜排出ガスレベル（10・15モード,g/km）＞

【「超－低排出ガス」車の主な採用技術 】

• エンジンから出る排気の低減に効果的な「高速噴流型ハイスワール燃焼」
• エンジン始動直後の触媒昇温性能と触媒の浄化性能を向上する「超低ヒートマス担体触媒」（改良型）
• エンジン始動直後のＨＣを一時的にトラップし、触媒活性後に浄化する「２ステージ式高効率ＨＣトラップ触媒システム」（改良型）
• 触媒転化率の改善を図る「高精度空燃比制御システム」

　更に、「連続可変電子制御型スワールコントロールバルブ」｢高応答型ＥＧＲバルブ｣等の最適制御や、「高精度空燃比制御システム」の活用による燃焼効率の向上等を図った結果、同車は平成２２年度燃費基準もクリアしCO2排出量低減も実現した。
　
　以上により、同車は平成１２年排出ガス規制、平成２２年度燃費基準適合車として、何れか一方の自動車取得税優遇措置^*4を受けられる他、東京都登録の場合は自動車税減税の対象^*5となる。

（２）新開発QR20DDエンジン
　新開発４気筒直噴ガソリンエンジン「QR20DD」は、筒内直噴システムの採用、アイドリングの低回転化及びＣＶＴとの組合せ等による大幅な燃費の向上、CO２の削減を実現している。また、アルミラダーフレームを採用した高剛性構造やコンパクトバランサーシステムの採用等により静粛性の向上を果たした上、低回転域のトルクを約１５％向上させ（SR20DE比）、通常走行時の快適性、上り坂等での力強さを確保することで、４気筒エンジンとしてトップクラスの静粛性、動力性能を実現している。　
　
　尚、2.0L車も1.8L車と同様に、平成１２年排出ガス規制、及び平成２２年度燃費基準に適合しているため、何れか一方の自動車取得税優遇措置^*4を受けられる。